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電気乗用車

分類:
電気自動車
説明:

電気自動車は、アキュムレータから必要なエネルギーを得て、電気モータによって駆動される車である。完全な充電に要する時間は8時間にもなる可能性がある。有毒なガスを一切放出しない。航続可能距離は約200kmである。バッテリーの大きな電流および電気モータのために、特に走行開始時および停車時に非常に高い磁界が発生する。

周波数範囲:
  • 2 Hz–3 kHz
電磁界の種別:
磁界

測定値（文献に拠る）

計算機モデル
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 23 µT (最大値, シミュレーション値) 50 Hz FEM刺激：インバータの上方20 cm [1]
Doblo Electric
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 0.001 µT (測定値) 1 kHz 助手席の左足もと；速度15 km/h（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
磁束密度 0.005 µT (測定値) 1 kHz 後部座席の乗車者の腹部領域；速度15 km/h（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
磁束密度 0.13 µT (測定値) 40 - 60 Hz 後部座席（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
磁束密度 0.16 µT (測定値) 40 - 60 Hz 運転者席（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
磁束密度 0.17 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席；速度15 km/hおよび負荷トルク500 Nm（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
磁束密度 0.24 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 助手席；速度15 km/hおよび負荷トルク500 Nm（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
Panda Electric
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 0.0008 µT (測定値) 1 kHz 助手席の左足もと；速度50 km/h [2]
磁束密度 0.001 µT (測定値) 1 kHz 助手席の左足もと；速度90 km/h [2]
磁束密度 0.17 µT (測定値) 40 - 60 Hz 後部座席（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
磁束密度 0.21 µT (測定値) 40 - 60 Hz 運転者席（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
磁束密度 0.48 µT (測定値) 40 - 60 Hz 助手席（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
磁束密度 1.22 µT (計算値) 10 Hz - 100 kHz 助手席の左足もと；速度50 km/hおよび負荷トルク100 Nm（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
磁束密度 1.25 µT (計算値) 10 Hz - 100 kHz 助手席の左足もと；速度90 km/hおよび負荷トルク100 Nm（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [2]
自動車ボディ
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 5 nT (シミュレーション値) 2 - 70 Hz 頭部の位置；高透磁性スチール製ボディ； 1 A単相ケーブルより発生 [3]
磁束密度 20 nT (シミュレーション値) 1 kHz 座席の高さの位置；非磁性のスチール製ボディ； 1 A単相ケーブルより発生 [3]
磁束密度 25 nT (シミュレーション値) 1 kHz 運転者の腹部領域；速度10 km/h [3]
磁束密度 30 nT (最大値, シミュレーション値) 2 - 110 Hz 頭部の位置；非磁性のスチール製ボディ； 1 A単相ケーブルより発生 [3]
磁束密度 55 nT (最大値, シミュレーション値) 200 Hz 座席の高さの位置；非磁性のスチール製ボディ； 1 A単相ケーブルより発生 [3]
磁束密度 70 nT (最大値, シミュレーション値) 2 - 80 Hz 運転者の腹部領域；速度10 km/h [3]
磁束密度 80 nT (シミュレーション値) 1 kHz 運転者の腹部領域；速度10 km/h [3]
磁束密度 160 nT (最大値, シミュレーション値) 300 Hz 運転者の腹部領域；速度10 km/h [3]
インバータ
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 0.37 µT (シミュレーション値) 100 kHz - 300 GHz インバータの上方20 cm [1]
磁束密度 0.99 µT (シミュレーション値) 100 Hz シミュレーション計算：39 Aのインバータ上方高さ 30 cm [1]
磁束密度 1.37 µT (シミュレーション値) 100 Hz シミュレーション計算：58 Aのインバータ上方高さ 30 cm [1]
磁束密度 1.38 µT (測定値) 100 Hz 39 Aのインバータの上方30 cm [1]
磁束密度 1.69 µT (シミュレーション値) 静的な界 インバータの上方20 cm [1]
磁束密度 1.89 µT (測定値) 100 Hz 58Aのインバータ上方の距離 30 cm [1]
磁束密度 2.33 µT (シミュレーション値) 100 Hz シミュレーション計算：39 Aのインバータ上方高さ 20 cm [1]
磁束密度 2.95 µT (測定値) 100 Hz 39 Aのインバータの上方20 cm [1]
磁束密度 3.28 µT (シミュレーション値) 100 Hz シミュレーション計算：58 Aのインバータ上方高さ 20 cm [1]
磁束密度 4.09 µT (測定値) 100 Hz 58 Aのインバータの上方20 cm [1]
磁束密度 7.37 µT (測定値) 100 Hz 39 Aのインバータの上方10 cm [1]
磁束密度 9.75 µT (シミュレーション値) 100 Hz シミュレーション計算：58 Aのインバータ上方高さ 10 cm [1]
磁束密度 10.6 µT (測定値) 100 Hz 58 Aのインバータの上方10 cm [1]
磁束密度 18 µT (シミュレーション値) 100 Hz インバータの上方20 cm [1]
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 6.85 µT (シミュレーション値) 100 Hz シミュレーション計算：39 Aのインバータ上方高さ 10 cm [1]
自動車全体
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 0.095 µT (平均値, 測定値) 40 - 1000 Hz 7車種での18318の測定箇所での平均 [4]
製造業者不明
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
電力 4–60 kW (最大値, 測定値) 周波数不明 路上で [2]

参考文献

  1. Moreno-Torres Concha P et al. (2013): [電気自動車のインバータで発生する磁界の評価]
  2. Schmid G et al. (2009): [原子力安全および放射線防護に関する部局研究報告書：21/09代替駆動技術による磁界ばく露の測定：研究プロジェクトの最終報告書：プロジェクト3608S04574; SL-LE-0004/09]
  3. Low L et al. (2013): [電気自動車での意図しない電磁放射による人体ばく露の調査]
  4. Tell RA et al. (2013): [電気自動車及びガソリン自動車におけるELF磁界]