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フル・ハイブリッド車

分類:
ハイブリッド車
同義語:
フル・ハイブリッド自動車
説明:

フル・ハイブリッド車は、1つのガソリンエンジンと少なくとも1つの電気モータにより駆動されるハイブリッド車である。高い電動力のため、ガソリンエンジンのサポート無しで短距離を完全に電気モータ駆動で走行できる。フル・ハイブリッド車は、一連のハイブリッド車の基盤である。トヨタのプリウス、BMWのActiveHybrid X6などがある。

電磁界の種別:
磁界

測定値（文献に拠る）

製造業者不明
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 100–300 µT (最大値, 測定値) 0 - 1 Hz 駆動電流：8車種の車内 [1]
磁束密度 1.9 µT (最大値, 測定値) 40 - 800 Hz 3車種で測定。EMF-Portalによる注記：測定および分析が理解しにくい。 [2]
磁束密度 1 µT (最大値, 測定値) 0.5 - 1 kHz ステアリングポンプ [1]
磁束密度 1 µT (最大値, 測定値) 0 - 400 Hz 回生ブレーキ [1]
磁束密度 60 nT (最大値, 測定値) 7 kHz - 10 MHz インバータ [1]
電力 20–165 kW (最大値) 周波数不明 定格出力時(モータ：前部、バッテリ：後部) [3]
電力 25–50 kW (最大値) 周波数不明 定格出力時(モータ：後部、バッテリ：後部) [3]
電力 120 kW (最大値) 周波数不明 定格出力時(モータ：前部、バッテリ：後部) [3]
Toyota Prius 2009
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 0.19 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席；電気駆動運転中；速度15 km/hおよび負荷トルク500 Nm（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 0.21 µT (測定値) 40 - 60 Hz 後部座席（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 0.23 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席；速度30 km/hおよび負荷トルク1000 Nm（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 0.29 µT (計算値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席；速度100 km/hおよび負荷トルク1000 Nm（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 0.32 µT (測定値) 40 - 60 Hz 助手席（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 0.38 µT (測定値) 40 - 60 Hz 運転者席（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [3]
磁束密度 0.97 µT 10 Hz - 100 kHz 後部座席;ブーストによる加速中；瞬間速度80 km/h（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 1.08 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席；ブレーキ中のエネルギー回生時；瞬間速度70 km/h（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
Lexus GS 450h
測定されている物理量 測定値 分類上の特徴 特記事項
磁束密度 0.56 µT (測定値) 40 - 60 Hz 助手席（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 0.52 µT (測定値) 40 - 60 Hz 運転者席（前方に電気モータ、後方にバッテリ） [3]
磁束密度 1.75 µT (測定値) 40 - 60 Hz 後部座席（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 1.82 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席；電気駆動運転中；速度15 km/hおよび負荷トルク1000 Nm（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 2.04 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席；速度50 km/hおよび負荷トルク1000 Nm（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 2.27 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席；速度160 km/hおよび負荷トルク1000 Nm（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 2.89 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席;ブーストによる加速中；瞬間速度80 km/h（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]
磁束密度 3.15 µT (測定値) 10 Hz - 100 kHz 後部座席；減速中のエネルギー回生時；瞬間速度50 km/h（前方に電気モータ、後部座席にバッテリ） [3]

参考文献

  1. Vassilev A et al. (2015): [電気自動車における磁界ばく露評価]
  2. Hareuveny R et al. (2015): [制御条件下でのディーゼル車、ガソリン車、ハイブリッド車からの超低周波磁界の特性]
  3. Schmid G et al. (2009): [原子力安全および放射線防護に関する部局研究報告書：21/09代替駆動技術による磁界ばく露の測定：研究プロジェクトの最終報告書：プロジェクト3608S04574; SL-LE-0004/09]