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マイルド・ハイブリッド車

分類:: ハイブリッド車
同義語:: マイルド・ハイブリッド自動車
説明:: マイルド・ハイブリッド車は、燃焼機関の性能を高めるために電気駆動を用いているハイブリッド車であり、ブレーキング時のエネルギーは回生ブレーキに回収される。多くの場合、マイルド・ハイブリッド車の駆動はパラレル方式である。ホンダのシビック、インサイトなどの例がある。
電磁界の種別:: 磁界

測定値（文献に拠る）

製造業者不明

測定されている物理量	測定値	分類上の特徴	特記事項
磁束密度	0.059–0.126 µT (平均値, 測定値)	40 - 1000 Hz	- ^[1]
磁束密度	0.03–0.56 µT (測定値)	40 - 800 Hz	右側のステアリングホイール：運転手頭部（モータ：前部、バッテリー：後部座席後側） ^[2]
磁束密度	0.05–1.31 µT (測定値)	40 - 800 Hz	右側のステアリングホイール：運転手床上（モータ：前部、バッテリー：後部座席後側） ^[2]
磁束密度	0.05–1.79 µT (測定値)	40 - 800 Hz	右側のステアリングホイール：運転手席上（モータ：前部、バッテリー：後部座席後側） ^[2]
磁束密度	0.09–1.3 µT (測定値)	40 - 800 Hz	右側のステアリングホイール：後部左側座席（モータ：前部、バッテリー：後部座席後側） ^[2]
磁束密度	0.09–1.43 µT (測定値)	40 - 800 Hz	右側のステアリングホイール：後部右側床上（モータ：前部、バッテリー：後部座席後側） ^[2]
磁束密度	0.1–2.3 µT (測定値)	40 - 800 Hz	右側のステアリングホイール：助手席床上（モータ：前部、バッテリー：後部座席後側） ^[2]
磁束密度	0.15–0.75 µT (測定値)	40 - 800 Hz	右側のステアリングホイール：助手席床上（モータ：前部、バッテリー：後部座席後側） ^[2]
磁束密度	0.15–0.84 µT (測定値)	40 - 800 Hz	右側のステアリングホイール：後部右側座席（モータ：前部、バッテリー：後部座席後側） ^[2]
磁束密度	0.2–3.5 µT (測定値)	40 - 800 Hz	左側のステアリングホイール：後部左側床上（モータ：前部、バッテリー：後部座席後側） ^[2]
電力	10–16 kW (最大値)	周波数不明	左側のステアリングホイール：定格出力（モータ：前部、バッテリー：後部座席） ^[3]
電力	14–15 kW (最大値)	周波数不明	左側のステアリングホイール：定格出力（モータ：前部、バッテリー：後部座席） ^[3]
電力	15 kW (最大値)	周波数不明	左側のステアリングホイール：定格出力（モータ：前部、バッテリー：後部座席） ^[3]

Honda Civic IMA

測定されている物理量	測定値	分類上の特徴	特記事項
磁束密度	0.98 µT (測定値)	40 - 60 Hz	左側のステアリングホイール：助手席（モータ：前部、バッテリー：後部座席） ^[3]
磁束密度	1.06 µT	10 Hz - 100 kHz	左側のステアリングホイール：助手席左足元：速度30 km/h、負荷トル1000 Nm（ノーマルオペレーション）：モータ：前部、バッテリー：後部座席下 ^[3]
磁束密度	1.14 µT (測定値)	40 - 60 Hz	左側のステアリングホイール：運転手席（モータ：前部、バッテリー：後部座席） ^[3]
磁束密度	1.32 µT (測定値)	10 Hz - 100 kHz	左側のステアリングホイール：助手席左足元：速度100 km/h、負荷トル1000 Nm（ノーマルオペレーション）：モータ：前部、バッテリー：後部座席下 ^[3]
磁束密度	1.51 µT (測定値)	40 - 60 Hz	左側のステアリングホイール：後部座席（モータ：前部、バッテリー：後部座席） ^[3]
磁束密度	1.98 µT (測定値)	10 Hz - 100 kHz	左側のステアリングホイール：助手席左足元：1.5 m/s² で減速中（モータ：前部、バッテリー：後部座席下） ^[3]
磁束密度	4.29 µT (測定値)	10 Hz - 100 kHz	左側のステアリングホイール：助手席左足元：1.5 m/s² で減速中（アシストモード）：モータ：前部、バッテリー：後部座席下 ^[3]

参考文献

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